Georg Gasch / Stadtarchiv Kiel / Wikimedia Commons / CC BY-SA 3.0 de
2.486 meter stålkonstruktion samlet — men lad jer ikke narre af tallet, kanalen er ikke så bred. Kun 140 af meterne krydser selve Kielerkanalen, 42 meter over vandet; resten er de høje tilkørselsramper på 51 søjler, nødvendige fordi et tog skal vinde sin højde langsomt, ikke stejlt. En af Europas største jernbanebroer, bygget 1911-1913. Lige over krydsningen hænger noget de færreste på motorvejen fem kilometer væk aner findes: en svævefærge, der glider tværs over kanalen tre meter over vandet i wirer fra broen selv. Kombinationen af gennemkørbar bro og svævefærge findes ingen andre steder i verden. Færgen har sejlet siden 2. december 1913 — samme dato, ny gondol siden 2022.
2,486 metres of steel structure in total — but don't be fooled by the number, the canal itself isn't that wide. Only 140 of those metres actually cross the Kiel Canal, 42 metres above the water; the rest is the tall approach viaduct on 51 piers, needed because a train has to gain height gradually, not steeply. One of Europe's largest railway bridges, built 1911-1913. Right above the crossing hangs something almost nobody on the motorway five kilometres away has any idea exists: a suspended ferry that glides across the canal three metres above the water, hanging from cables attached to the bridge itself. The combination of a drivable bridge and a suspended ferry exists nowhere else in the world. The ferry has run since 2 December 1913 — same date, new gondola since 2022.The bridge sits at Rendsburg/Osterrönfeld in Schleswig-Holstein, where the Kiel Canal is crossed by the railway between Hamburg and Flensburg. Five kilometres off the A7, which most people drive straight past without knowing it's there. There's parking and a viewpoint at the ferry's western landing (the Osterrönfeld side), and the crossing itself is free for pedestrians, cyclists and cars alike.The bridge is carried on two enormous steel arches with a 140-metre main span over the canal itself, high enough for the largest ships of its day to pass beneath. From the middle of the bridge, the ferry gondola hangs on steel cables and glides back and forth like a floating platform — neither a bridge nor a ferry in the usual sense, but both at once. You can stand on the gondola, feel it glide along without engine noise, and watch a train roll past 42 metres overhead at the very same moment.
Insgesamt 2.486 Meter Stahlkonstruktion — aber lassen Sie sich von der Zahl nicht täuschen, so breit ist der Kanal nicht. Nur 140 dieser Meter überqueren tatsächlich den Nord-Ostsee-Kanal, 42 Meter über dem Wasser; der Rest sind die hohen Zufahrtsrampen auf 51 Pfeilern, nötig, weil ein Zug seine Höhe langsam gewinnen muss, nicht steil. Eine der größten Eisenbahnbrücken Europas, gebaut 1911-1913. Direkt über der Kreuzung hängt etwas, von dem fast niemand auf der fünf Kilometer entfernten Autobahn eine Ahnung hat: eine Schwebefähre, die drei Meter über dem Wasser an Seilen der Brücke selbst über den Kanal gleitet. Die Kombination aus befahrbarer Brücke und Schwebefähre gibt es sonst nirgendwo auf der Welt. Die Fähre fährt seit dem 2. Dezember 1913 — gleiches Datum, neue Gondel seit 2022.Die Brücke liegt bei Rendsburg/Osterrönfeld in Schleswig-Holstein, wo der Nord-Ostsee-Kanal von der Eisenbahn zwischen Hamburg und Flensburg gekreuzt wird. Fünf Kilometer von der A7 entfernt, an der die meisten vorbeifahren, ohne zu wissen, dass sie dort ist. Es gibt Parkplätze und einen Aussichtspunkt an der westlichen Anlegestelle der Fähre (Osterrönfeld-Seite), und die Überfahrt selbst ist für Fußgänger, Radfahrer und Autos kostenlos.Die Brücke wird von zwei riesigen Stahlbögen mit einer Hauptspannweite von 140 Metern über dem Kanal getragen, hoch genug, damit die größten Schiffe ihrer Zeit darunter hindurchfahren konnten. Von der Mitte der Brücke hängt die Fährgondel an Stahlseilen und gleitet wie eine schwebende Plattform hin und her — weder Brücke noch Fähre im üblichen Sinne, sondern beides zugleich. Man kann auf der Gondel stehen, spüren, wie sie ohne Motorenlärm dahingleitet, und im selben Moment einen Zug 42 Meter über dem Kopf vorbeirollen sehen.
2 486 mètres de structure en acier au total — mais ne vous laissez pas tromper par ce chiffre, le canal lui-même n'est pas si large. Seuls 140 de ces mètres traversent réellement le canal de Kiel, à 42 mètres au-dessus de l'eau ; le reste, ce sont les hautes rampes d'accès sur 51 piliers, nécessaires parce qu'un train doit gagner de la hauteur progressivement, pas abruptement. L'un des plus grands ponts ferroviaires d'Europe, construit entre 1911 et 1913. Juste au-dessus de la traversée est suspendu quelque chose que presque personne sur l'autoroute, à cinq kilomètres de là, ne soupçonne : un bac suspendu qui glisse au-dessus du canal, trois mètres au-dessus de l'eau, accroché par des câbles au pont lui-même. Cette combinaison d'un pont carrossable et d'un bac suspendu n'existe nulle part ailleurs au monde. Le bac fonctionne depuis le 2 décembre 1913 — même date, nouvelle nacelle depuis 2022.Le pont se trouve à Rendsburg/Osterrönfeld dans le Schleswig-Holstein, là où le canal de Kiel est traversé par la voie ferrée entre Hambourg et Flensburg. À cinq kilomètres de l'A7, que la plupart des gens longent sans savoir qu'il est là. Il y a un parking et un point de vue à l'embarcadère ouest du bac (côté Osterrönfeld), et la traversée elle-même est gratuite pour les piétons, cyclistes et voitures.Le pont repose sur deux arches d'acier gigantesques avec une travée principale de 140 mètres au-dessus du canal lui-même, assez haute pour laisser passer en dessous les plus grands navires de l'époque. Depuis le centre du pont, la nacelle du bac est suspendue à des câbles d'acier et glisse d'avant en arrière comme une plateforme flottante — ni tout à fait un pont, ni tout à fait un bac au sens habituel, mais les deux à la fois. On peut se tenir sur la nacelle, sentir qu'elle glisse sans bruit de moteur, et voir au même instant un train rouler 42 mètres au-dessus de sa tête.
Vejen derhen
Broen ligger ved Rendsburg/Osterrönfeld i Schleswig-Holstein, hvor Kielerkanalen skæres af jernbanen mellem Hamborg og Flensborg. Fem kilometer fra A7, som de fleste kører forbi uden at vide det er der. Der er parkering og udsigtspunkt ved svævefærgens vestlige landgang (Osterrönfeld-siden), og selve overfarten med færgen er gratis for både fodgængere, cyklister og biler.
Gratis overfart. Fem minutters omvej fra A7.
Det særlige
Broen bæres af to enorme stålbuer med et hovedspænd på 140 meter over selve kanalen, høj nok til at datidens største skibe kunne passere under. Fra broens midte hænger færgegondolen i stålwirer og glider frem og tilbage som en svævende platform — hverken bro eller færge i traditionel forstand, men begge dele på én gang. Man kan stå på gondolen, mærke den glide af sted uden motorstøj, og se jernbanetog rulle 42 meter over hovedet i samme øjeblik.
En bro man kører under, en færge man svæver i, samtidig.
Gratis parkering ved landgangen på Osterrönfeld-siden.
20-30 minutter
Hele året — tjek driftstider for svævefærgen, den lukker enkelte nætter til vedligehold.
