Ni hårnålekurver stablet oven på hinanden som et korthus mod himmelen. Splügenpas i Lombardiet er den alpevej ingen taler om — men som alle husker. Den italienske sydside fra Chiavenna stiger 1.700 højdemeter på 30 kilometer, og de sidste serpentiner er hugget direkte ind i klippevæggen med tunneller så smalle at to biler knap kan passere. Fra toppen i 2.113 meters højde ser du ned over hele Hinterrhein-dalen på den schweiziske side.
Nine hairpin bends stacked on top of each other like a house of cards against the sky. The Splügen Pass in Lombardy is the alpine road nobody talks about — but everyone remembers. The Italian south side from Chiavenna climbs 1,700 metres in 30 kilometres, and the final switchbacks are carved directly into the rock face through tunnels so narrow two cars can barely pass. From the summit at 2,113 metres you look down across the entire Hinterrhein valley on the Swiss side.Passo dello Spluga connects Chiavenna in Lombardy with Splügen in Switzerland via SS36. The Italian side has the most dramatic switchbacks — 9 hairpins in under 5 km with tunnels carved into rock.The Romans already used the Splügen Pass. In 1818-1823 Austria built the modern road with engineer Carlo Donegani — the same man who built the Stelvio. The road was overtaken by the Gotthard tunnel and forgotten by everyone except locals.
Neun Haarnadelkurven übereinandergestapelt wie ein Kartenhaus gegen den Himmel. Der Splügenpass in der Lombardei ist die Alpenstraße, über die niemand spricht — an die sich aber jeder erinnert. Die italienische Südseite von Chiavenna überwindet 1.700 Höhenmeter auf 30 Kilometern, und die letzten Serpentinen sind direkt in die Felswand gehauen, durch Tunnel so schmal, dass zwei Autos kaum aneinander vorbeikommen. Vom Gipfel auf 2.113 Metern blickt man über das gesamte Hinterrheintal auf der Schweizer Seite.Der Splügenpass verbindet Chiavenna in der Lombardei mit Splügen in der Schweiz über die SS36. Die italienische Seite hat die dramatischsten Serpentinen — 9 Haarnadelkurven auf unter 5 km mit Felstunneln.Schon die Römer nutzten den Splügenpass. 1818-1823 baute Österreich die moderne Straße mit Ingenieur Carlo Donegani — demselben Mann, der den Stelvio baute. Die Straße wurde vom Gotthardtunnel überholt und von allen außer den Einheimischen vergessen.
Neuf épingles à cheveux empilées les unes sur les autres comme un château de cartes contre le ciel. Le col du Splügen en Lombardie est la route alpine dont personne ne parle — mais que tout le monde retient. Le versant sud italien depuis Chiavenna grimpe de 1 700 mètres sur 30 kilomètres, et les derniers lacets sont taillés directement dans la paroi rocheuse à travers des tunnels si étroits que deux voitures passent à peine. Du sommet à 2 113 mètres, on domine toute la vallée du Hinterrhein côté suisse.Le Passo dello Spluga relie Chiavenna en Lombardie à Splügen en Suisse via la SS36. Le versant italien présente les lacets les plus spectaculaires — 9 épingles en moins de 5 km avec des tunnels creusés dans la roche.Les Romains utilisaient déjà le col du Splügen. En 1818-1823, l'Autriche construisit la route moderne avec l'ingénieur Carlo Donegani — le même homme qui bâtit le Stelvio. La route fut détrônée par le tunnel du Gothard et oubliée de tous sauf des locaux.
Ruten
Passo dello Spluga forbinder Chiavenna i Lombardiet med Splügen i Schweiz over SS36. Den italienske side har de mest dramatiske serpentiner — 9 hårnålekurver på under 5 km med tunneller i klippen.
Åben juni–oktober. Lukket om vinteren.
Historien
Allerede romerne brugte Splügenpasset. I 1818-1823 byggede Østrig den moderne vej med ingeniør Carlo Donegani — samme mand der byggede Stelvio. Vejen blev overhalet af Gotthard-tunnelen og glemt af alle undtagen lokale.
Motorvejstunnelen San Bernardino løber parallelt nedenunder.
